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文 | 《次世代车研所》栏目 刘丽丽
“已经到了生存危亡的边缘！”本田社长三部敏宏在发布财报后 ，对车企的现状表示无奈。
据央视报道 ，受地缘冲突 、关税压力 、供应链风险等多重因素影响，日本汽车制造业利润大幅缩水 。丰田、本田、日产 、铃木 、马自达、斯巴鲁和三菱汽车等7家日本主要汽车公司集体调低2026财年利润预期 ，预计在截至明年3月的2026财政年度内实现总计3.9万亿日元的净利润 ，较2023财年创纪录的7.54万亿日元大幅下降48%，接近腰斩 。
目前7家主要日本车企都已公布2025财年年报 ，各大日本厂商几乎都陷入增长困境——本田发布挂牌上市近70年来首次亏损 ，日产连续两年巨亏；丰田虽未亏损，但财报数据显示，2025财年净利润同比下降近两成 ，陷入“增收不增利”困境等。
除了国际局势影响 ，对日本车企来说，更严峻的挑战是如何应对电动化转型。
近几年 ，日本车企对此一直处于摇摆不定的状态中 。分析人士认为 ，日本车企曾经定义了汽车工业时代的最优解，但电动车时代不是机制优化 ，是推倒重建 。“日本车企被曾经的成功困住了 ，不是不努力，也不是没看到未来发展前景 ，正是因为以前太成功了 ，当时代开始切换的时候，所谓最优解反而变成了最大的阻力。 ”
7大品牌几乎全陷入增长困境
近日 ，斯巴鲁公布2025财报（2025年4月—2026年3月）称 ，该公司报告期内营收同比增长2.1%，达4.785万亿日元；但营业利润仅约401亿日元，同比暴跌90%；净利润908亿日元 ，同比暴跌73% 。
《次世代车研所》梳理发现 ，面临困境的日本车企并非斯巴鲁一家 。目前7家主要日本车企都已公布2025财年年报，从数据看 ，各大日本厂商几乎都陷入增长困境。
其中 ，本田迎来上市近70年来首次亏损，亏损额为4239亿日元；日产亏损5331亿日元 ，连续两年巨亏；丰田虽未亏损 ，但财报数据显示，2025财年净利润3.85万亿日元 ，同比下降近两成 ，增收不增利 。
从财报数据看，本田虽然营收规模基本持平但增长乏力 ，而净利润方面由盈转亏 ，净亏损4239亿日元（约合182亿元人民币），上一财年同期为净利润8358亿日元，业绩出现断崖式下滑 。
日产汽车经营利润为580亿日元 ，较上年同期的698亿日元减少118亿日元；经营利润率为0.5% ，较上年同期的0.6%略微下滑；净亏损为5331亿日元，较上年同期亏损6709亿日元有所收窄。但日产汽车已经连续两年亏损 ，合计亏损金额达12040亿日元 ，约合人民币517.3亿元 。
铃木的数据略好，其合并净利润同比增加6% ，达到4392亿日元 ，销售收益（营业收入）增加8%，达到6.2929万亿日元 ，均创历史新高 ，但因原材料价格上涨成为沉重负担，预计2026财年净利润将同比下降 。
虽然马自达2025财年业绩数据中 ，全球销量同比增长5% ，但其营业利润同比下降26%。公司表示，净利润同比下降45%，低于公司此前设定的1 ，400亿日元业绩预期 。马自达公司表示 ，净利润下滑主要原因是欧洲产品阵容调整而产生的非经常性损失 。三菱也陷入营收 、归属母公司所有者的净利润双双下降的境地。
电动化转型始终摇摆不定
曾经席卷全球市场的日本车企为什么到了如此境地？各家企业的公开说法各有不同。对于利润暴跌的原因，斯巴鲁称是受到美国加征额外关税 、新品研发投入增加等生产端相关开支上涨的影响 。尤为重要的是 ，该公司2025财年计提了一笔578亿日元纯电动车相关减值损失 。
本田也称其亏损主要原因是电动车业务巨额资产减记。三菱则表示 ，业绩下滑主要原因是美国去年开始实施进口关税 。
一辆汽车包含螺丝在内约3万个零部件，国际原油价格上涨直接推高钢材、铝材及各类贵金属价格 。客观上 ，中东紧张局势导致霍尔木兹海峡航运受阻 ，全球能源与原材料价格暴涨，确实侵蚀了企业盈利空间。
丰田预计 ，2026财年原材料涨价将导致营业利润减少4000亿日元 。该公司会计组负责人东隆典表示：“该数值已囊括全年燃油 、物流运输 、涂装原料等各项成本上涨带来的影响 。 ”日产也将石油衍生材料成本的上涨纳入预期利润下降150亿日元的考量中。
国际局势变化是客观现实 ，对于日本车企来说，更严峻的挑战是如何应对电动化转型 。实际上 ，对于电动化转型 ，日本车企一直处于摇摆不定的状态中 。
汽车行业分析人士向《次世代车研所》表示，日本汽车内部存在更深层次的问题，尤其是在电动汽车的战略规划方面。与西方汽车制造商相比 ，日本车企在电动化进程中遭遇的困难更大 。日本车企推出电动车产品的步伐本就相对缓慢 ，日本国内消费者对电动车也长期持怀疑态度 。
事实上，尽管日本汽车制造商尝试多种方式获取电动化相关专业知识 ，例如日产与英国自动驾驶公司Wayve建立合作以提升辅助驾驶能力 ，但此类合作效果并不理想。本田也宣布放弃与日本科技巨头索尼的联合电动汽车项目。
面对未来，车企们也表现出不同看法 。
本田社长三部敏宏明确表示 ，不会退出电动汽车业务 ，但2040年全面淘汰燃油车目标不切实际，未来将采取更务实的电动化节奏 ，加大混动技术投入 ，平衡纯电、混动与燃油车布局 。
实际上，电动化战略调整带来的损失被认为是拖累本田利润的主要因素。数据显示 ，2025 财年本田电动汽车业务相关损失高达1.58万亿日元（约合679亿元人民币） ，如果剔除该部分损失，公司调整后经营利润约447亿元人民币，但仍较上一财年下降14.4% 。尤其是北美市场电动化布局失利成为沉重打击 ，本田叫停了原计划在北美生产的3款电动汽车开发及销售项目 ，无限期冻结投资110亿美元的加拿大电动车工厂项目，相关资产减值损失直接计入当期亏损 。
还有车企在纯电动车策略失利的情况下 ，反其道而行之。斯巴鲁宣布推迟自研纯电动车（BEV）落地计划 ，将研发资源全面倾斜至燃油车（ICE）产品线扩充，以此发力拓展全球市场销量 。
一个不争的事实是 ，在中国市场 ，日本车企的存在感正在快速减弱 。到2025年，中国汽车自主品牌市场占有率已经飙升至69.5% ，实现了对外资 、合资品牌的历史性逆转。
在2025财年业绩发布后 ，本田社长三部敏宏直言，日本汽车工业已经到了生存危亡的边缘 。日本车企龙头丰田汽车对未来也持续悲观 ，预计2026财年（2026年4月至2027年3月）净利润同比下降22% 。这意味着 ，丰田的利润将会连续3年下行。
“在全球转向电动车的时候，日本几乎没跟上，全球电动车渗透率已经到了20% ，日本本土市场到现在还是个位数 ，在中国就更别说了，日本汽车已经快被挤出中国市场了” ，上述分析人士认为 ，中国在电动车时代已经形成了规模优势，日本反而在关键的路径上犹豫了 ，可能已经错过了改变命运走向的历史时机 。
